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柴油發(fā)動(dòng)機(jī)想要維持在很佳工作溫度，冷卻系統(tǒng)的風(fēng)扇控制必不可少，時(shí)下國內(nèi)大部分重卡都采用的是硅油離合器風(fēng)扇，在行車過程中難免會(huì)遇到風(fēng)扇不轉(zhuǎn)等問題，很多車友會(huì)選擇將風(fēng)扇離合器鎖死，這樣做對(duì)嗎？這樣肯定是不可行的啦，在此對(duì)硅油風(fēng)扇離合器的工作原理做一個(gè)簡單的描述，借此可以加深對(duì)風(fēng)扇離合器常規(guī)故障的理解，進(jìn)而也可以避免一些錯(cuò)誤的操作，規(guī)范行車給自己帶來更好的效益。

●硅油風(fēng)扇離合器的作用

由于環(huán)境條件和運(yùn)行工況的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱狀況在時(shí)刻發(fā)生改變。因此，必須隨時(shí)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度。例如，在夏天，發(fā)動(dòng)機(jī)在低速、大負(fù)荷下工作，冷卻液的溫度很高時(shí)，風(fēng)扇應(yīng)該高速旋轉(zhuǎn)以增加冷卻風(fēng)量，增強(qiáng)散熱能力；而在寒冷的冬天，冷卻液溫度較低時(shí)風(fēng)扇繼續(xù)工作即變得毫無意義了。不僅白白消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率，而且還產(chǎn)生很大的噪聲。

●硅油風(fēng)扇離合器的原理

與普通的剛性風(fēng)扇不同，硅油風(fēng)扇離合器，用硅油作為介質(zhì)，利用硅油剪切粘力傳遞扭矩。

風(fēng)扇離合器前蓋與從動(dòng)板之間的空間為貯油腔，高粘度的硅油即儲(chǔ)存在此。

關(guān)鍵的傳感部件即是前蓋上的螺旋形雙金屬片感溫器，其感受熱而產(chǎn)生變形來控制閥片從而控制硅油進(jìn)入工作腔接合驅(qū)動(dòng)軸與風(fēng)扇。

溫度低時(shí)控制閥不開啟，貯油腔的硅油此時(shí)不能流入工作腔內(nèi)。工作腔內(nèi)沒有硅油，主動(dòng)板上的轉(zhuǎn)矩不能傳到從動(dòng)板上，離合器處于分離狀態(tài)。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大，冷卻液溫度升高時(shí)，高溫氣流吹在雙金屬感溫器上，使雙金屬片受熱變形，帶動(dòng)閥片傳動(dòng)銷和控制閥片偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度。氣流溫度超過一定溫度后，進(jìn)油孔被打開，貯油腔中的硅油通過此孔進(jìn)入工作腔中。通過硅油的剪切應(yīng)力將主動(dòng)板上的轉(zhuǎn)矩傳給離合器殼體，帶動(dòng)風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)。

●經(jīng)常出現(xiàn)的故障分析

1、螺旋形雙金屬片感溫器斷裂，導(dǎo)致風(fēng)扇不轉(zhuǎn)。

2、螺旋形雙金屬片感溫器疲勞失效，對(duì)溫度的感應(yīng)條件過高導(dǎo)致風(fēng)扇不能及時(shí)的工作影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

3、貯油腔、工作腔密封不嚴(yán)，硅油流失影響轉(zhuǎn)矩傳遞。

針對(duì)以上問題，很多司機(jī)選擇鎖死風(fēng)扇離合器，來解決發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高的情況。，甚至有卡友將其直接焊死，這可不同于結(jié)扎手術(shù)，焊上即沒事了，它只能在行駛途中臨時(shí)使用，不能長期使用。

首先鎖死的風(fēng)扇離合器會(huì)損耗大量的功率，據(jù)了解剛性連接的冷卻風(fēng)扇所需要的功率占發(fā)動(dòng)機(jī)功率的3-5%，油耗十分驚人。

其次硅油能起到一定的緩沖作用，即使是接合狀態(tài)下，風(fēng)扇的速度也比驅(qū)動(dòng)軸小，會(huì)對(duì)連接處造成很大的沖擊，重卡風(fēng)扇直徑十分大，慣性也大，風(fēng)扇跟隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)停止十分快，對(duì)風(fēng)扇離合器連接處會(huì)造成很強(qiáng)烈的沖擊，長期在慣性作用下，情況嚴(yán)重會(huì)使風(fēng)扇會(huì)掉落，也有可能損害水箱，不可小覷。

伴隨科技的進(jìn)步，冷卻系統(tǒng)的風(fēng)扇設(shè)計(jì)也經(jīng)歷了很大的變革，從很早的剛性風(fēng)扇，到硅油離合器風(fēng)扇，再到現(xiàn)在優(yōu)良的電磁離合器風(fēng)扇和電子硅油離合器風(fēng)扇。

1、剛性風(fēng)扇

經(jīng)過上面的描述，相比大家對(duì)其也有了一定的了解，剛性連接的風(fēng)扇直接受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響，發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，冷卻系統(tǒng)溫度被強(qiáng)制散熱，造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低，冬季發(fā)動(dòng)機(jī)升溫困難。

想必大家都見過，一些較老卡車的發(fā)動(dòng)機(jī)上披著棉被，其一方面的作用即是為了防止風(fēng)扇強(qiáng)制散熱，來保障發(fā)動(dòng)機(jī)溫度使其正常啟動(dòng)。

2、硅油離合器風(fēng)扇

硅油風(fēng)扇，通過硅油做為介質(zhì)，利用硅油高粘度特性來傳遞扭矩，通過雙感溫金屬變形結(jié)構(gòu)的“耦合器”來實(shí)現(xiàn)風(fēng)扇的溫控運(yùn)轉(zhuǎn)，風(fēng)扇速度受溫度控制，避免了低溫的無用功運(yùn)轉(zhuǎn)。但這僅是模擬運(yùn)轉(zhuǎn)，難以達(dá)到準(zhǔn)確的冷卻系統(tǒng)恒溫，存在上下浮動(dòng)。

3、電磁離合器風(fēng)扇

電磁離合器風(fēng)扇，通過控制開關(guān)，智能控制單元或發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通訊來準(zhǔn)確控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，來進(jìn)一步控制冷卻系統(tǒng)溫度，實(shí)現(xiàn)兩級(jí)或三級(jí)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)，目前重汽與濰柴的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品均選裝此系統(tǒng)。

4、電子硅油離合器風(fēng)扇

電子硅油離合器風(fēng)扇的電子控制型離合器，不同于傳統(tǒng)的雙金屬感溫控制模式，通過直接讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊ECU信號(hào)，由風(fēng)扇離合器內(nèi)部電磁閥，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各部位溫度傳感器所提供的信息，控制冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。從而達(dá)到更為準(zhǔn)確、迅速的反應(yīng)。

風(fēng)扇作為冷卻系統(tǒng)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率起著至關(guān)重要的作用，不要因?yàn)槠鋼p壞而將其鎖死。

加上現(xiàn)在國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)廠家都在選裝電磁離合器風(fēng)扇與電控硅油風(fēng)扇，其節(jié)油效果更加明顯，終收益的還是我們，我們更應(yīng)該欣然接受這種新技術(shù)